Desde hace un tiempo, los fabricantes europeos han comenzado a abandonar la segmento A (urbano). Esta categoría, compuesta por vehículos de pequeño tamaño especialmente diseñados para la ciudad, ha ido perdiendo atractivo, principalmente por el bajo margen de beneficio que ofrece a los fabricantes.
Una de las víctimas de esta situación será el renault twingo, uno de los modelos más icónicos de la firma del rombo. Luca de Meo, director general del grupo francés, confirmó hace dos años que la carrera del simpático hatchback terminará en 2024 por la descatalogación de su hermano gemelo, el Smart ForFour, imprescindible para asegurar su rentabilidad.
“No es que lo estemos abandonando para siempre, especialmente cuando miramos nuestros centros urbanos en Europa, donde estos tamaños son perfectos. Pero Daimler ha decidido fabricar su Smart en China y Renault no es capaz de amortizar, por sí solo, un sustituto del Twingo«, dijo en su momento el ejecutivo. El modelo será sustituido indirectamente por el Dacia Spring y el Renault R5, cuya nueva generación llegará precisamente el próximo año.
¿Es este un adiós definitivo? Aparentemente no. Como os adelantamos hace unos díasRenault trabaja en un nuevo coche eléctrico con un precio de salida inferior a 20.000 libras (23.000 euros).que llegará en 2027. Dado que será un rival directo del Volkswagen ID.1, también previsto para 2027, seguramente compartirá su objetivo de empezar por debajo de los 20.000 euros antes de las ayudas.
El nuevo Renault Twingo se inspirará en el kei coches japonés
De Meo es un fan declarado de los modelos Renault de los noventa (Megane, Scénic…), por lo que podemos suponer que se mantendrá la denominación Twingo. De momento, lo único que se sabe del nuevo coche es que será muy pequeño, ya que el directivo aspira a replicar el concepto de kei coches japonéscuya longitud está limitada por ley a 3,40 metros de largo (para poner esta cifra en contexto, el Twingo original de 1993 medía 3,43 metros).
«Permitirá la democratización de los vehículos eléctricos y potencialmente aumentar el volumen [de ventas]. Me gusta mucho la idea de traducir el concepto de los kei cars japoneses al idioma europeo. Creo que hay inteligencia en ese tipo de concepto. Creo que poder producir un auto en el segmento A, con bajo impacto [ambiental]es probablemente una de las soluciones que la industria europea puede ofrecer”.
Dado que Renault confirmó recientemente que solo el R5 y el 4EVer utilizarán la plataforma CMF-BEV, el nuevo Twingo podría partir de dos plataformas: la KEI-EV del Nissan Sakura, o el CMF-AEV del Dacia Primavera. Para contener al máximo los costes, Renault apostará por una química asequible para sus baterías. Aunque es muy probable que las células sean del tipo LFP (ferrofosfato de litio), no podemos perder de vista una posible alternativa: el sodio.
El fabricante chino farasis confirmó recientemente que suministrará baterías de sodio a la firma JMEV (vehículo eléctrico de Jiangling Motors)a proyecto conjunto entre Renault y Jiangling en el que el grupo francés tiene una participación mayoritaria. Esta tecnología disruptiva, que según algunos expertos podría costar la mitad que la LFP, podría ser la razón del repentino cambio de opinión de Luca de Meo respecto al segmento A y la continuidad del Twingo.
